Wann wurde aufgehört, Zahnriemen in Autos zu verwenden? Zeitleiste – GUL-TZ

Die kurze Antwort: Es gibt kein einzelnes „Stopp“-Jahr

Wenn Sie nach dem genauen Jahr suchen, in dem die Automobilhersteller aufgehört haben, Zahnriemen zu verwenden, werden Sie keinen finden, weil Es gibt kein einzelnes Stoppjahr . Der Wechsel von Zahnriemen zu Steuerketten erfolgte schrittweise, Hersteller für Hersteller und Motorenfamilie für Motorenfamilie, über einen Zeitraum von etwa vier Jahrzehnten. Bereits Mitte der 2010er-Jahre waren Steuerketten die erste Wahl bei neuen Mainstream-Motorenkonstruktionen für Pkw. Dennoch sind Riemen nie ganz verschwunden: Für bestimmte Motoren werden sie weiterhin produziert, und zig Millionen Autos mit Riemenantrieb sind immer noch unterwegs.

Zahnriemen vs. Steuerkette: Was ist der Unterschied?

Um zu verstehen, warum sich die Branche verändert hat und warum nicht, ist es hilfreich, mit den tatsächlichen Funktionen der einzelnen Technologien zu beginnen. Ein Zahnriemen ist ein verstärkter Gummi-Synchronriemen, der dafür sorgt, dass sich die Kurbelwelle und die Nockenwelle(n) perfekt synchron drehen, sodass sich die Motorventile im Verhältnis zur Kolbenbewegung genau im richtigen Moment öffnen und schließen. Eine Steuerkette erledigt die gleiche Aufgabe, besteht jedoch aus Metallgliedern und ist auf eine wesentlich längere Lebensdauer ausgelegt. Eine ausführlichere Erklärung finden Sie in unserem Leitfaden zu Was ein Zahnriemen ist und wie er funktioniert .

Die Kompromisse sind unkompliziert:

• Gürtel: Sie sind leiser, leichter, günstiger in der Herstellung und benötigen kein Motoröl zur Schmierung. Der Nachteil ist der Verschleiß: Ein Riemen muss regelmäßig ausgetauscht werden.
• Ketten: wesentlich längere Lebensdauer, die unter normalen Bedingungen normalerweise die Lebensdauer des Motors beträgt. Die Nachteile: schwerer, lauter, teurer in der Herstellung und erheblich teurer im Austausch, wenn etwas schief geht.

Ein typisches Riemenwechselintervall beträgt 60.000 bis 100.000 Meilen oder etwa 4 bis 10 Jahre, je nach Empfehlung des Autoherstellers. Im Gegensatz dazu ist bei Ketten normalerweise kein planmäßiger Austausch erforderlich. Wenn jedoch ein Kettensystem, insbesondere der Spanner oder die Führungen, verschleißt, kann die Reparaturrechnung die Kosten eines Riemenwechsels in den Schatten stellen.

Es gibt noch einen weiteren wichtigen Faktor: die Motorarchitektur. Bei einem Interferenzmotor nehmen die Kolben und Ventile zu unterschiedlichen Zeiten denselben Raum ein. Wenn ein Riemen oder eine Kette reißt, können die Ventile mit den Kolben kollidieren, die Ventile verbiegen, die Kolben beschädigen und in schweren Fällen den gesamten Motor zerstören. Deshalb ist ein kaputter Riemen nicht nur eine Unannehmlichkeit; es kann eine finanzielle Katastrophe sein.

Warum Gürtel eingeführt wurden: Eine kurze Geschichte von den 1940er bis 1970er Jahren

Zahnriemen wurden nicht als Budgetkürzung eingeführt. Sie haben ein echtes technisches Problem gelöst. Der erste Synchronriemen wurde 1945 von Gates erfunden, ursprünglich für Industriemaschinen. Im Jahr 1954 baute Bill Devin den ersten riemengetriebenen Rennmotor mit obenliegender Nockenwelle (OHC). Zwölf Jahre später, im Jahr 1966, baute Pontiac den ersten serienmäßigen riemengetriebenen OHC-Motor in ein amerikanisches Auto ein, den Pontiac 6-Zylinder. Der Anfang der 1960er Jahre entwickelte Doppelnockenwellenmotor Fiat 124 war ein weiterer früher Anwender riemengetriebener Nockenwellen.

Die Begründung wird deutlich, wenn man sich das anschaut Wie ein Kfz-Zahnriemen funktioniert . OHC-Motoren bieten eine bessere Ventilsteuerung und eine höhere Drehzahlfähigkeit als Stößelstangenkonstruktionen, aber der Antrieb einer obenliegenden Nockenwelle mit einer Kette erfordert unter Druck stehendes Öl, präzise Spannung und eine komplexe Verpackung. Ein Zahnriemen aus Gummi benötigt kein Ölbad, läuft leise, kostet weniger und vereinfacht die gesamte Vorderseite des Motors. Diese Vorteile führten in den 1970er und 1980er Jahren zu einer raschen Einführung, insbesondere bei asiatischen und europäischen Personenkraftwagen.

Der Wandel zurück zu Ketten: Zeitleiste der 1980er bis 2020er Jahre

Die Rückkehr zu den Ketten erfolgte nicht in einem einzigen Moment. Es entwickelte sich langsam, wobei die verschiedenen Autohersteller mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorgingen.

1980er–1990er Jahre: Frühe Rückkehr und der Wartungsfaktor

Fast sobald Riemen üblich wurden, entdeckten die Automobilhersteller ein Problem: Riemen erfordern eine regelmäßige Wartung. Ein Austauschintervall von 60.000 Meilen wurde für Kunden zu echten Betriebskosten und für Hersteller zu einem Garantierisiko. Wenn ein Besitzer den Austausch versäumt und der Riemen reißt, könnte der Schaden am Motor durch Störungen schwerwiegend sein und der Ruf des Autoherstellers würde leiden, selbst wenn die Garantie ihn nicht abdeckt.

Einige Hersteller reagierten frühzeitig. Bereits 1988 waren bestimmte Nissan-Modelle mit Steuerketten ausgestattet. Diese Ära lässt sich am besten als gemischte Zeit beschreiben: Viele Kleinwagen und neue OHC-Motoren verwendeten Riemen, während andere Modelle, insbesondere auf dem US-Markt, Ketten behielten. Die beiden Technologien existierten jahrelang modellübergreifend nebeneinander.

2000er–2010er: Europäische Hersteller führen den Kettenübergang an

Die große Beschleunigung kam in den 2000er Jahren von europäischen Herstellern. Die Mitte der 2000er Jahre eingeführte EA888-Motorenfamilie des Volkswagen-Konzerns nutzte eine Steuerkette, und ähnliche Entscheidungen wurden in der gesamten Motorenpalette des Konzerns getroffen. Die Motivation lag vor allem in den Gesamtbetriebskosten und dem guten Ruf der Zuverlässigkeit: Eine Kette, die über die gesamte Lebensdauer des Motors hält, bedeutet weniger Garantieansprüche und geringere beworbene Wartungskosten.

Mitte der 2010er Jahre war der Trend unverkennbar. Daten von IHS Markit, die in Branchendiskussionen häufig zitiert werden, zeigten, dass Steuerketten bis 2015 mehr als 60 Prozent der neuen Mainstream-Motorenkonstruktionen für Pkw ausmachten. Europäische Hersteller waren führend; Die japanischen Hersteller waren gespaltener: Einige Motorenfamilien blieben aus Kostengründen auf Riemen, während andere auf Ketten umstiegen.

2010er–heute: Ketten dominieren neue Designs, aber Gürtel bleiben

Seit 2010 kommen bei den meisten neu konstruierten Benzinmotoren Steuerketten zum Einsatz. Aber „die meisten neuen Designs“ ist nicht dasselbe wie „alle Neuwagen“. Toyota beispielsweise verwendete bis in die 2010er Jahre hinein weiterhin einen Zahnriemen in seiner 2AZ-FE-Motorenfamilie, und verschiedene kostensensible Motoren, insbesondere in Schwellenländern, verwenden immer noch Riemen, um die Produktionskosten niedrig zu halten. Auch regionale Unterschiede spielen eine Rolle: Käufer in Nordamerika und Europa stoßen weitaus häufiger auf Motoren mit Kettenantrieb als Käufer in einigen asiatischen Märkten.

Warum Zahnriemen nicht verschwunden sind (und warum sie immer noch wichtig sind)

Wenn Ketten so langlebig sind, warum gibt es dann noch Riemen? Denn Gürtel sind nicht nur ein Kompromiss; Sie haben echte Vorteile, mit denen Ketten nicht mithalten können.

In den meisten Installationen läuft ein Zahnriemen leiser als eine Kette. Es ist leichter, was die rotierende Masse reduziert und zu einer etwas besseren Kraftstoffeffizienz beiträgt. Es ist kein Ölbad erforderlich, was die Motorarchitektur vereinfacht und die Herstellungskosten senkt. Für Automobilhersteller, die kostensensible Motoren in großen Stückzahlen bauen, ist ein gut konstruierter Riemen immer noch die rationale Wahl. Aus diesem Grund wird die Gürtelentwicklung nicht aufgegeben, sondern fortgesetzt.

Die Hauptvorteile von Kfz-Zahnriemen gehen über den Preis hinaus, und der Zusammenhang zwischen Riemenqualität und Motorverhalten ist gut dokumentiert, wie wir in unserer Analyse von erklären Wie sich ein hochwertiger Zahnriemen auf die Synchronisierung und Leistung des Motors auswirkt .

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Riemen reichen auch über Autos hinaus. Synchronriementechnologie treibt Industriemaschinen, Fördersysteme, Verpackungslinien und unzählige andere Anwendungen an. Unser Industrie-Zahnriemensortiment ist eine Erinnerung daran, dass diese Technologie nie allein vom Automobil abhängig war.

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So erfahren Sie, was Ihr Auto verbraucht – und was es für Sie bedeutet

Wenn Sie herausfinden möchten, ob Ihr Auto über einen Zahnriemen oder eine Steuerkette verfügt, ist die Bedienungsanleitung die zuverlässigste Methode. Darin sind der Motortyp und ein eventuell erforderliches Wartungsintervall angegeben. Sie können sich auch an einen Händler oder professionellen Mechaniker wenden oder Ihren Motorcode online nachschlagen, da Motoren mit Riemenantrieb in Datenbanken und Foren gut dokumentiert sind.

Ein kurzer optischer Hinweis: Die Abdeckung über einem Zahnriemen besteht normalerweise aus Kunststoff, während eine Steuerkettenabdeckung normalerweise aus Metall besteht. Dies ist keine Garantie, da einige Autos Metallabdeckungen über den Riemen haben, aber es ist ein nützlicher erster Hinweis, wenn Sie einen Gebrauchtwagen inspizieren.

Wenn Ihr Auto einen Riemenantrieb hat, überspringen Sie die Wartung nicht. Befolgen Sie den Zeitplan des Herstellers, normalerweise 60.000 bis 100.000 Meilen, und denken Sie daran, dass die Spannrolle, die Umlenkrollen und oft auch die Wasserpumpe gleichzeitig ausgetauscht werden sollten. Wir behandeln beide Themen ausführlich: Wann muss der Zahnriemen Ihres Fahrzeugs ausgetauscht werden? und die zugehörige Teile, die zusammen mit einem Zahnriemen ausgetauscht werden müssen .

Bei Fahrzeugen mit Kettenantrieb sind die Nachrichten überwiegend positiv: Sie werden die Kette selbst im normalen Besitz wahrscheinlich nicht berühren müssen. Achten Sie jedoch auf ein Rasseln an der Vorderseite des Motors, insbesondere bei älteren Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung. Wenn der Kettenspanner ausfällt oder die Führungen verschleißen, kostet die Reparatur weitaus mehr als ein Riemenwechsel. Bitten Sie daher einen Mechaniker, das Kettensystem im Rahmen der Routinewartung zu überprüfen.

Die Bottom Line: One Industry, Two Valid Technologies

Diere is no single year in which the automotive industry stopped using timing belts, and there will not be one in the foreseeable future. The accurate way to describe what happened is a transition: belts were widely adopted in the 1960s and 1970s, some manufacturers returned to chains in the late 1980s and 1990s, European brands accelerated that move in the 2000s, and by the 2010s, chains dominated new engine design. Today, most new engines use chains, but belts remain in service in millions of vehicles and in selected new engine platforms where cost, noise, and efficiency still matter.

Was das für Sie bedeutet, hängt davon ab, was Sie fahren. Wenn Sie ein Auto mit Riemenantrieb besitzen, ist die Botschaft einfach: Halten Sie sich an den Austauschplan und das Budget dafür. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, prüfen Sie vor der Kaufentscheidung die Antriebsart und berücksichtigen Sie die zu erwartende Wartung. Wenn Sie in der Branche als Techniker, Teileeinkäufer oder Ingenieur arbeiten, ist die anhaltende Nachfrage nach hochwertigen Riemen ein Zeichen dafür, dass die Technologie weiterhin relevant ist.

Wir sehen diese beiden Technologien nicht als Rivalen, sondern als komplementäre Lösungen. Ketten haben ihren Platz verdient und Gürtel ihren. Als Hersteller von Synchronriemen für die Automobil- und Industriebranche ist GUL-TZ bestrebt, beide Seiten des Marktes zu bedienen. Wenn Sie tiefer in die Zahnriemenwartung eintauchen oder unser gesamtes Sortiment erkunden möchten, stöbern Sie in unserem Branchennachrichtenbibliothek oder wenden Sie sich direkt an unser Team.